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黄石将迈入快速公交时代
作者:佚名 文章来源:楚天时报 更新时间:2012-5-26 9:57:29

  随着黄石大城市格局的拉开,及黄石城区与大冶城区的深度融合,堵车、出行难等“城市病”渐显。日前,《黄石市城乡公共交通专项规划》已大体通过黄石市政府常务会。该《规划》透露,将加快大运量骨干公交(BRT)建设,推进大运量骨干公交与常规公交的整合。其中,快速公交规划为4条线路,总长76.4公里。
  
  记者昨从黄石交通部门获悉,备受关注的快速公交1号线将于2015年开通,具体线路走向为:黄石中心客运站—迎宾大道—湖滨大道—沿湖路—快速路—新冶大道—新冶大道首末站。线路长28公里,时速25-35公里,比目前黄石市公汽均速快1倍。
  
  1号线全程48分钟
  
  规划中的快速公交1号线,线路为黄石客运站枢纽——迎宾大道——湖滨大道——沿湖路——快速路——新冶大道——新冶大道首末站,从黄石东大门到大冶境内,途经的快速路,就是现在的下陆至大冶的发展大道。
  
  1号线还包括两条支线。一条由铁山综合换乘枢纽经106国道——下陆大道——沿湖路接入BRT1号线,线路全长8.5km。另一条由罗桥客运站经金桥大道——快速路接入BRT1号线,线路全长3.9km。
  
  1号线全长28km,根据规划速度25—35公里/小时,黄石快速公交1号线从起点站至终点站,最快为48分钟。
  
  据黄石交通部门测算,目前黄石公共汽车平均运营速度达到为17公里/小时,28公里车程需96分钟。
  
  据了解,黄石市城市空间格局为开敞、分散的中心组团式布局形态,黄石城区和大冶城区相向对接发展,组成“十”字型功能骨架,适宜发展快速公交。而且,黄石与大冶的客流接近2万人次/日,具有庞大的快速公交客运需求。
  
  黄石市长杨晓波表示,黄石交通拥堵近几年开始显现,但以黄石目前的城市规模,相较于地铁、轻轨等交通设施,更适宜建设快速公交。
  
  公共交通是治堵关键
  
  数据显示,黄石市公共交通分担率达到全市居民出行的27%,万人拥有公交车辆数为9.3台。公共交通分担率不够,成为黄石拥堵的原因之一。
  
  而转型期的黄石,城镇化在加速,汽车拥有量在增加。据了解,黄石市汽车拥有量正呈加速发展趋势。2003年为1万台,2007年超过2万台。若照此趋势继续发展,到2015年黄石市客运汽车将突破6万辆,到2020年将接近10万辆。
  
  与此相呼应的是,黄石市城镇化水平正处于加速点。目前黄石市城镇化水平为65%左右,2020年要达到81%左右。根据世界发达国家城镇化发展进程的历史经验表明,城镇化水平在30%-70%之间,是城镇化加速时期。
  
  随着城市化进程的加快,城市人口在急剧增加,大量流动人口涌进城市,人员出行和物资交流日益频繁,交通需求急剧增长,城市交通供需矛盾日趋紧张。专家指出,优先发展公共交通已成为共识,没有大运量快速客运交通系统的支持其难度很大。
  
  快速公交“快准捷廉”
  
  相较于传统及其他客运方式,快速公交具有“快准捷廉”的特点。
  
  据了解,大运量快速客运交通系统可分为轨道交通和快速公交两大类。城市轨道交通系统又可分为地铁系统、轻轨系统、市郊铁路系统、有轨电车系统、特殊专用系统等。
  
  其中,快速公交系统(BRT)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,是一个涉及面广、影响因素多、相对灵活的体系。
  
  通俗地讲,快速公交一是依靠设立专用车道、信号优先系统等实现,停靠站时间比普通公交短,快捷;二是通过GPS调度系统,使BRT车辆准时;三是在线路的设置上,逐步完善、延伸,在班次的安排上,比普通公交密度大,同时通过加密普通公交,方便市民换乘;四是廉价,实行低票价,享受公交的政策,财政给予一定补贴。
  
  BRT的优越性、发展模式以及工程应用已成为当今社会关注和讨论的焦点,在我国城市发展中的作用已经日益得到重视。目前,北京、杭州、常州、合肥、昆明五个城市的快速公交系统已正式投入运营,深圳、济南、西安、大连和重庆等城市正在规划建设中。
  
  采用“开放式”通道
  
  相较于封闭车道,黄石有可能学习杭州、广州方式,选择开放系统、灵活线路模式,将道路内侧作为BRT专用通道。这种形式,可以实现多条公交线路共用通道,充分发挥BRT通道效率。
  
  据了解,广州的BRT建成后公交提速30%,平均每次出行乘客节省时间6.63分钟。
  
  黄石市交通局相关负责人透露,黄石目前的道路具备建立快速公交的基础,“有可能2—3公里处设一个站点,届时会采用道路内侧道路作为专用车道,在交叉口让快速公交优先通行。”快速公交车辆内容量大,比常规公交高出2—4倍,每台车可乘坐100—150人,通过红、黄、蓝、绿灯时将提前做预警。
  
  下一步,交通部门将对票价、班次时间、运营时间等做进一步的论证,力争快速公交1号线在2015年内开通。
  
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  除1号线外,《黄石市城乡公共交通专项规划》还设计了另外3条快速公交线路。
  
  2号线:大冶北站—宝山路—谈山隧道—磁湖路—大泉路—磁湖路—湖滨大道—迎宾大道—黄石客运站枢纽,全长14.7km。
  
  3号线:罗家岩停车场——站前大道—金桥大道—罗桥客运站,全长14.1km。
  
  4号线:罗家岩停车场—月亮山隧道—湖滨大道—迎宾大道—黄石客运站枢纽,全长7.2km。
  
  这其中,罗家岩停车场位于汪仁镇与大棋路对接处。
  
  快速公交(BRT)杭州模式
  
  2006年中,经过两年的研究、讨论以及探索,杭州公共交通集团正式宣布开通快速公交(BRT)一号线开通。线路编码为B1,编码为B1区间的快速公交一号区间线(黄龙公交站——下沙城)也同时开通,这两条线路的开通宗旨是为了改变下沙开发区尤其是下沙大学城很少有公交车进市区的窘境,起到了一个连接主城与副城的作用。
  
  此后,杭州真正跨入了快速公交的时代。至今,杭州拥有4条快速公交线,4条快速公交区间线,6条快速公交支线。
  
  据了解,杭州的快速公交车道位于机动车道最右侧,由黄线划出,社会车辆不允许进入,1号线市区段配有黄色小型隔离墩。车辆是红色双车厢8轮大客,品牌有大金龙,宇通,金华青年尼奥普兰。排放均达到欧三,欧四标准。设有站台、站牌(进站口处)、半封闭式长廊、发车预告LED显示屏。站外售票,票价为4元一次,实行一票制,无人售票。车内装有帆布座椅,红色把手,电视屏幕三块,播放杭州移动电视(新动传媒)或CCTV移动频道的节目,四个车门均可上下客,先下后上。

文章录入:王颖    责任编辑:王颖 
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